Foto: Cuartoscuro
El líder del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC), Fernando Espino Arévalo, aseguró que la Línea 9 del Metro —de Tacubaya a Pantitlán— tiene problemas en su estructura que deben arreglarse inmediatamente, por lo que tendrá permanecer cerrada durante las labores.
“Nosotros consideramos que es una problemática que tiene que atenderse de inmediato, que se tienen que renivelar y reforzar las columnas y las trabes, sin embargo, en la Secretaría de Obras del Gobierno de la Ciudad de México nos dicen que únicamente hay que monitorear”, mencionó en entrevista con el periodista Ciro Gómez Leyva.
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Fernando Espino dijo que las medidas implementadas por parte del gobierno de la Ciudad de México son insuficientes, ya que ante cualquier movimiento telúrico o desplazamiento de la estructura por la circulación de los trenes podrían surgir más problemas.
“Son medidas insuficientes, son medidas paliativas que no resuelven el problema de fondo, además con estas medidas que tomaron por parte de la Secretaría de Obras se inhabilita una vía en la Línea 5 que, en caso de que falle uno de los aparatos de vías, queda prácticamente cerrada o anulada la entrada y salida de los trenes a los garajes de esta línea y dejando sin trenes a la misma”, explicó.
Enfatizó que de manera urgente se deben cambiar todos los aparatos de vías, las vías y la barra de guía.
El líder del SNTSTC mencionó que los asentamientos diferenciales de la estructura han causado deformaciones en el piso del viaducto elevado de la Línea 9 de Metro, las cuales afectan la geometría de las vías y las deforma, porque no se cumple con los estándares técnicos.
“La opinión de nosotros es cerrar y por tiempo indefinido, hasta que se corrijan estos problemas, pero expertos de Obras del Gobierno de la Ciudad dicen que no hay riesgo de algún problema de que se pueda desplomar la estructura, y les creemos por ser gente especializada en la materia”, expresó.
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Fernando Espino dijo que el sindicato, a petición de los trabajadores, inhabilitó un aparato de vía “con la finalidad de evitar un descabalamiento en esa zona y bueno, necesitamos de urgencia cambiar todos los aparatos de vías, las propias vías, la barra guía, luz, pero es urgencia”, alertó.
Por último, Fernando Espino explicó que les prometieron realizar los trabajos una vez que se reabra el primer tramo de la Línea 1, sin embargo, todavía no hay fecha para su reapertura.
Latinus reveló el pasado 18 de agosto que desde diciembre de 2022 el gobierno de la Ciudad de México tiene en sus manos un plan para remodelar la Línea 9, que contempla 539 acciones a realizar, de las cuales no se ha licitado ni presupuestado ninguna.
“Hay un proyecto ejecutivo, esa es una forma de crearnos opciones de qué hacer, pero estamos evaluando otras opciones”, explicó Guillermo Calderón, director del STC.
El Metro señaló que se debe intervenir el tramo elevado, para lo que se tendrá que cerrar. No obstante, la administración capitalina está esperando a que se concluyan las obras de remodelación de la Línea 1 y de reconstrucción de la Línea 12.
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En tanto, el 23 de agosto, Latinus informó que el Metro reconoció que los “parches” colocados en la Línea 9 no son suficientes, por lo que se debe arreglar el tramo elevado, pero sin premura, y aceptó que se contrató a la empresa Construcciones ICI en septiembre del año pasado para buscar soluciones a los daños estructurales.
Sin embargo, Guillermo Calderón, señaló que el proyecto ejecutivo, que costó 40 millones de pesos, es solo una opción, y que desde hace ocho meses evalúan la mejor opción para renivelar el tramo elevado, que desde su construcción se ha hundido 80 centímetros, lo cual provoca desplazamiento de trabes y obliga a disminuir la velocidad de los trenes.
En respuesta a la investigación publicada el 25 de agosto, la Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México informó que el tramo elevado de la Línea 9 del Metro, que va de la estación Puebla a Pantitlán, cumple con las condiciones de seguridad estructural requeridas.
La dependencia también indicó que las acciones que realizaron para reforzar el tramo permite que la estructura soporte el tránsito de los vagones a su máxima capacidad, por lo cual determinaron que puede continuar operando de manera segura.
“Se fijaron 74 barras que rigidez a la estructura y permiten detectar movimientos significativos, además se instalaron 24 ménsulas de acero apoyadas en puntales”, señaló la dependencia.
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