El tramo elevado de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México presenta diversas deficiencias, entre ellas una “práctica de construcción cuestionable” en las soldaduras del centro del claro, según señala la inspección física de la obra realizada por el Colegio de Ingenieros Civiles de México.
En el 32% del tramo elevado “se encontraron afectaciones grado B, lo cual no implica que los tramos sean de riesgo alto y por lo mismo deban salir de operación, sino que nos van señalando situaciones, vulnerabilidades, patologías, daños o deficiencias que deben ser analizadas con mayor detalle”, señala el reporte.
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En el 68% restante sólo se detectaron afectaciones grado C, es decir “comunes”. Los resultados de esta primera evaluación son de lo observado a simple vista y se refiere a lo detectado entre el 5 y 8 de mayo.
El Colegio de Ingenieros señaló que se tiene que aplicar un nivel superior de evaluación a la separación insuficiente de vigas y soldaduras; fisuras en columnas, trabes y cabezales; deformaciones en apoyos; diafragmas mal colocados o inexistentes.
Ante estos resultados, se recomendó la revisión de la separación entre el puente vehicular del Periférico y las columnas del Viaducto elevado del Metro, la reparación de fisuras en la columnas, en las tabletas preforzadas con alto nivel de filtraciones, de los cabezales dañados por el trabajo de los topes sísmicos, así como la revisión del refuerzo realizado en el tramo cercano a la estación Nopalera.
El comité técnico del Colegio de Ingenieros concluyó que se deben reforzar los resultados de esta inspección física con la información de los peritajes, nacionales e internacionales, de la obra. Además, se recomienda no reiniciar la operación del tramo elevado, sino hasta que se corrijan las fallas detectadas.
El colapso del pasado 3 de mayo dejó 26 muertos y más de 80 heridos.
El día de ayer, la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV) dijo que en los resultados de la primera parte del peritaje sobre el colapso del tramo elevado de la Línea 12 del Metro encontraron fallas en la construcción, así como irregularidades en las soldaduras de pernos, cimentación y falta de fusión en la unión de trabes.
Jesús Antonio Esteva Medina, secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, aclaró que, de forma preliminar, el informe indica que el colapso fue provocado por una falla estructural.
Esteva Medina enlistó una serie de irregularidades en el proceso de soldaduras de los pernos Nelson; porosidad y falta de fusión en la unión de pernos y trabes; la falta de pernos Nelson en las trabes que conforman el conjunto del puente; diferentes tipos de concreto en la tableta; soldaduras no concluidas o con deficiencias en su ejecución; además de la supervisión y control dimensional en soldaduras de filete.
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“Todavía no hay resultados finales”, dijo Eckhar Hinrichsen, director general de DNV México.
La Línea fue inaugurada el 30 de octubre de 2012 por Marcelo Ebrard, quien en ese entonces era el jefe de gobierno de la Ciudad de México y el expresidente Felipe Calderón Hinojosa.
En la construcción de la Línea 12 participaron el consorcio integrado por ICA, Carso infraestructura y Construcciones y Alstom Mexicana.
El 11 de marzo del 2014, Joel Ortega, el entonces director del Metro, anunció que la suspensión del servicio de pasajeros de 12 estaciones de la línea debido a una falla estructural de la vía. La Línea 12 reabrió el 20 de noviembre del 2015, durante la administración de Miguel Ángel Mancera.
