La empresa noruega Det Norske Veritas (DNV) negó este miércoles la existencia de algún conflicto de interés luego de haber entregado su tercer informe sobre el colapso de un tramo elevado de la Línea 12 del Metro que ocurrió el 3 de mayo del 2021.
“DNV confirma que el informe se elaboró sin la participación de ningún experto que pudiera tener un conflicto de intereses en este caso. DNV respalda la metodología empleada, los hallazgos de nuestros expertos y las conclusiones de nuestro informe sobre el análisis de causa raíz del incidente de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México”, comunicó la empresa.
También lee: Gobierno de la CDMX exigió a DNV cambiar su informe en el que señala fallas de mantenimiento en la Línea 12
Agregó que “por más de 150 años, DNV ha sido un experto internacional independiente en aseguramiento y gestión de riesgos”, señalando además que cuenta con 12 mil expertos de la que operan en más de 100 países.
“DNV confirma que ya entregó el tercer y último Informe de Análisis de Causa Raíz (RCA), elaborado por un equipo internacional de expertos, de acuerdo con la metodología RCA y con estrictos procedimientos internos de calidad y revisión. Este informe final se entregó totalmente dentro de los requisitos contractuales, a tiempo y completo”, expresó la empresa noruega.
En contraste, el gobierno de la Ciudad de México aseguró este miércoles que no puede aceptar el tercer informe de la empresa DNV sobre el colapso debido a que presenta inconsistencias y contradicciones en la metodología para realizar el análisis, particularmente reportan que se utilizaron imágenes de Google Street View para el análisis.
“¿Cómo puede ser que una empresa de esta magnitud fundamente una conclusión técnica de altísima precisión cuando el propio Google advierte sus limitaciones?”, dijo el secretario de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina.
Te puede interesar: DNV señala que la falta de inspección regular a la L12 contribuyó al colapso del tramo elevado
Esteva destacó que había inconsistencias en el Dictamen Final Fase II, donde la empresa dice que las deformaciones de las vigas en la zona del colapso no eran detectables en una inspección visual simple, sin embargo, en el reporte III, con base en Google Street View dice que sí eran perceptibles.
