Por Montserrat Peralta
Los accidentes de tránsito con víctimas mortales en la Ciudad de México aumentaron 48% de 2018 al 2020, de acuerdo con datos del Instituto de Ciencias Forenses obtenidos por Latinus vía transparencia.
Las cifras en 2021 también son altas: en lo que va del año se han registrado 745 muertes de peatones, ciclistas, pasajeros y motociclistas, entre otros.
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Los grupos más vulnerables en los accidentes de tránsito, de acuerdo con datos de 2018 a septiembre de 2021, son los peatones y los motociclistas: en 7 de cada 10 casos son víctimas. Le siguen los ciclistas, que también están expuestos por la mala infraestructura vial y la alta velocidad de los vehículos motorizados.
“Las personas que caminan se mueven en el espacio público y no tienen nada que las proteja a diferencia de una persona que va en un automóvil o en un vehículo motorizado que lleva una carcasa de metal y que además alcanza cierta velocidad”, explica Claudina de Gyves, coordinadora de diseño y planeación urbana de la organización Liga Peatonal.
De Gyves indica que el modelo de desarrollo urbano ha sido orientado a priorizar el paso y la velocidad de los vehículos.
“La velocidad es el primer nivel de riesgo en la vía, para todos los usuarios, incluso, para los que van manejando”, señala.
Tras un análisis de datos realizado por Latinus se encontró que entre las calles con más hechos de tránsito en la Ciudad de México se encuentran Periférico, Avenida Tláhuac, Ignacio Zaragoza y Calzada de Tlalpan.
“En la Ciudad de México tenemos corredores que son marcados por accidentes violentos como es el caso de Periférico, Circuito Interior-Viaducto y, desde luego, los ejes viales que son vías cuyas velocidades son incompatibles básicamente con la supervivencia humana”, explica Paco de Anda Orellana, especialista en seguridad vial.
En su primer día de trabajo como repartidor de comida, José Manuel Matías Flores fue atropellado en Eje 5 y Periférico por un camión de basura y murió. Esto ocurrió en la capital del país en el año 2018, a partir de este suceso un grupo de personas comenzó a organizarse en un grupo que se llama “Ni un repartidor más”.
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“Hay una falsa cultura de que la calle le pertenece a los carros. Por ejemplo, tú tienes algún percance en la ciclovía y los automovilistas dicen ‘las calles no están diseñadas para las bicicletas, así que vete a andar a un parquecito, acá en la calle no’”, dice Saul Gómez, integrante del colectivo “Ni un repartidor más”.
Por otra parte, De Anda Orellana dice qué hay un aumento en las muertes de usuarios de motocicleta en ciudades grandes como la CDMX, pues cada vez hay más repartidores en este vehículo motorizado.
En cuanto a las edades de las personas que murieron en un hecho de tránsito se encuentran personas adultas jóvenes de entre 24 y 30 años. Respecto al sexo de las víctimas fueron más los hombres quienes fallecieron de esta forma, según datos del Instituto de Ciencias Forenses.
Los tres tipos de usuarios vulnerables: peatones, ciclistas y motociclistas deberían contar con programas y estrategias de protección”, concluye De Anda Orellana.
