Foto: EFE
El acuerdo entre autoridades de la Ciudad de México y grupo Carso para rehabilitar la Línea 12 del Metro fue hecho “en lo oscurito” y dejó fuera a las víctimas, acusó este miércoles Teófilo Benitez, abogado de los afectados por el desplome.
“Se tenía que haber llegado a ese acuerdo reparatorio con los lesionados, porque primero es la vida, aquí lo importante de todo este acuerdo reparatorio tiene que ser los lesionados, las víctimas, lo material, eso puede esperar o puede llevarse a cabo de alguna u otra manera”, dijo Benítez en conferencia de prensa.
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Benítez informó que fue una sorpresa para ellos llegar a la audiencia y ver que solamente había personas físicas imputadas y no personas morales.
“Cuando tenían que haber estado ellos presentes primero dentro de esta audiencia y de ahí tomar en consideración primero la voluntad de si quieren hacer el acuerdo reparatorio o no las víctimas y de ahí darle la continuidad”, lamentó.
“Este acuerdo reparatorio lo hicieron en lo ‘oscurito‘, sin que nadie se enterara, sin que nadie supiera y eso es por lo que se adolece, porque se tiene que considerar primero a las víctimas y posteriormente al gobierno”, informó.
Benítez recalcó que dicho acuerdo deja en total indefensión a las víctimas.
“Debido también a que se han solicitado diversos peritajes en materia de psicología, psiquiatría, antropología, trabajo social, para tipificar estos daños y lesiones, lo que quiere la autoridad ver es que ellos estén sangrando”, indicó.
El pasado 20 de octubre, la unidad de construcción de Grupo Carso, CICSA, confirmó que realizará trabajos de rehabilitación y reforzamiento de un tramo elevado del Metro de la Ciudad de México que se desplomó, hecho en el que murieron 26 personas en mayo pasado.
La empresa, propiedad de Carlos Slim, anunció en un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) que los trabajos abarcan la reparación del tramo colapsado entre las estaciones Olivos y Tezonco, así como el reforzamiento del tramo metálico elevado construido por CICSA y entregado al gobierno capitalino desde el 2013.
CICSA aseguró que, con las reparaciones, se busca que el tramo elevado se ajuste a las nuevas exigencias del Reglamento de Construcciones de la Ciudad de México, modificado en 2017, para implementar estándares más robustos en seguridad estructural con motivo del sismo ocurrido en septiembre de ese mismo año.
En la construcción de la Línea 12 participaron el consorcio integrado por ICA, Carso infraestructura y Construcciones, Alstom Mexicana, entre otros.
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El pasado jueves 24 de octubre, tras cinco meses de investigaciones, la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJ-CDMX) confirmó que el colapso de la Línea 12 del Metro, que dejó como saldo 26 muertos, ocurrió por fallas en la construcción y no por falta de mantenimiento. Un peritaje realizado semanas antes por la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV) llegó a una conclusión similar.
Según los resultados de las investigaciones realizadas por la Fiscalía, fueron tres los motivos principales por los que ese tramo de la Línea 12 se colapsó el pasado 3 de mayo: instalación insuficiente e inadecuada de pernos, diseño inadecuado de la conexión inferior de los atizadores verticales en zonas de diafragmas y mala calidad de las soldaduras.
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